New Look, BMC e moto da pista giapponesi avvistate ai Mondiali

Francia e Giappone a bordo delle nuovissime bici a passo largo, oltre alla nuova BMC intravista al centro della pista di Glasgow

Con i Campionati del mondo UCI ben avviati, a Glasgow c'è un mucchio di nuove tecnologie rivoluzionarie, e da nessuna parte più abbondantemente che sulla pista del velodromo Sir Chris Hoy.

Abbiamo già parlato della presentazione ufficiale della pista Canyon Speedmax CFR, sviluppata in collaborazione con Chloe Dygert, nonché dell'inaspettato approvvigionamento di vernice scozzese da parte dello stesso marchio.

Oggi, però, il redattore di Cyclingnews Peter Stuart è stato al centro della pista e ha individuato un trio di nuove biciclette. Tra questi un paio di bici dall'aspetto selvaggio e dall'assetto largo, per gentile concessione rispettivamente dei campi francese e giapponese. Inoltre c'è una nuova BMC, che siamo riusciti a intravedere nonostante fosse tenuta parzialmente nascosta dai meccanici vicini.

Inizieremo con la Francia, dove sembra esserci una nuovissima bici del marchio francese Look. Secondo un adesivo sul fodero orizzontale e le note trovate nell'elenco delle attrezzature registrate per l'ispezione dell'UCI a Glasgow, questo sarà conosciuto come P24. Sostituirà il T20 e possiamo logicamente concludere che il "24" si riferisce al prossimo anno olimpico del 2024.

Ricorda in qualche modo l'Hope HB.T, che a sua volta ha ricevuto un aggiornamento la scorsa settimana, il Look P24 è dotato di steli della forcella e foderi verticali ultra larghi. Inoltre, come la bici Hope, vede un reggisella a due punte, ma il design qui è significativamente più integrato nel design del telaio complessivo.

Il reggisella stesso è in realtà un puntale del reggisella che scorre sui due montanti rivolti verso l'alto che sporgono in una continuazione dei foderi del sedile posteriore. Abbiamo anche notato un design del reggisella orizzontale dall'aspetto selvaggio, rivolto in avanti, che di fatto posiziona il reggisella più indietro dietro le gambe del ciclista, anziché direttamente sopra il tubo della sella.

Sembra anche che la sezione del reggisella possa essere rimossa dalla parte posteriore del telaio, forse suggerendo che questo possa anche ospitare un reggisella a polo singolo o una struttura del reggisella più standard.

Non sorprende che ogni tubo del telaio, compreso il rinforzo dei reggisella e gli steli della forcella ad ampia posizione, siano estremamente profondi nel loro profilo. Non lo sappiamo con certezza senza misurare, ma ipotizzeremmo che Look abbia approfittato dell'allentamento delle regole del profilo del tubo del telaio da parte dell'UCI.

Davanti, cosa interessante, gli steli della forcella a passo largo terminano nella posizione più convenzionale sulla corona, sotto il tubo sterzo del telaio, invece di continuare verso l'alto attorno al tubo sterzo come visto sulla Hope.

La forcella si collega al telaio con un attacco a baionetta, posizionando il tubo dello sterzo davanti al tubo sterzo e collegandosi ad esso sia nella parte superiore che in quella inferiore. Questo è simile al T20 uscente ed è anche un design utilizzato dalla bici da strada aerodinamica Cervelo S5.

Nelle gare che abbiamo visto fino ad oggi, il P24 è stato utilizzato sia nell'inseguimento (con il manubrio aerodinamico da cronometro) che nelle gare di gruppo (con il manubrio abbassato).

Ad un nostro sguardo più attento, abbiamo visto solo la bici con il manubrio drop, ma sembrerebbe che tramite i quattro bulloni torx e una rientranza su quello che è effettivamente l'attacco manubrio, questo stesso telaio possa ospitare entrambe le discipline con un interruttore sul manubrio. Ciò è reso più semplice dall'eliminazione del cambio e dei freni sulle bici da pista, il che significa che non ci sono cavi da reinstradare durante lo scambio.

Passando al campo giapponese, anche se abbiamo molto meno da dire in termini di dettaglio, ci sono ancora alcune caratteristiche di design interessanti che possiamo raccogliere.

La verniciatura, che non esiste su questa macchina dall'aspetto prototipo in carbonio grezzo, non rivela nulla del marchio dietro la bici. Tuttavia, un adesivo UCI sul tubo orizzontale ci fornisce il codice telaio UCI, che ci porta all'elenco UCI di telai e forcelle approvati.

Mostra che la bici proviene da un marchio chiamato V-IZU e il nome del modello della bici è TCM2. L'elenco UCI riporta anche una V-IZU TCM1, ed entrambe sono state omologate il 22 giugno di quest'anno.