Mercedes del 2024

In Automobili, Notizie internazionali, Mercedes-Benz / Di Gerard Lye / 21 agosto 2023 15:09 / 6 commenti

Eccola, la Mercedes-AMG GT di seconda generazione. Riprogettata da zero, l'ultima GT vede molti cambiamenti, il più significativo dei quali è l'adozione di propulsori a trazione integrale. Questi sono disponibili in due versioni, tra cui GT55 4Matic+ e GT63 4Matic+, entrambe dotate di un V8 biturbo M177 da 4,0 litri.

La prima eroga 476 CV (469 CV o 350 kW) da 5.500 a 6.500 giri al minuto e 700 Nm di coppia da 2.250 a 4.500 giri al minuto, mentre la GT63 4Matic+ racchiude 585 CV (577 CV o 430 kW) da 5.500 a 6.500 giri al minuto e 800 Nm da 2.500 a 5.000 giri/min.

I motori sono abbinati al cambio automatico AMG Speedshift MCT 9G con frizione multidisco in bagno d'olio, che sostituisce il precedente cambio a doppia frizione. Un’altra novità è il sistema di trazione integrale AMG Performance 4Matic+ completamente variabile (con ripartizione della coppia fino a 50:50), il che significa che la GT non è più un’auto sportiva a trazione posteriore.

Dal punto di vista delle prestazioni, la GT55 passa da 0 a 100 km/h in soli 3,9 secondi e raggiunge una velocità massima di 295 km/h. Per riferimento, la GT base della generazione precedente aveva più cavalli a 530 CV (523 CV o 390 kW), ha un'accelerazione più rapida (0-100 km/h in 3,8 secondi) e ha una velocità massima più elevata (314 km/h). .

Per quanto riguarda la GT63, ​​impiega solo 3,2 secondi per completare lo sprint del secolo e raggiunge la velocità massima di 315 km/h. Le precedenti GT R e GT R Pro con la stessa potenza impiegavano 3,6 secondi e raggiungevano i 319 km/h.

La GT è dotata di doppi bracci trasversali anteriori e posteriori e di sospensioni AMG Ride Control con ammortizzatori adattivi sulla GT55. La GT63 ottiene la configurazione più avanzata AMG Active Ride Control che aggiunge la stabilizzazione antirollio semi-attiva tramite l'idraulica, che consente anche di sollevare l'asse anteriore di 30 mm per eliminare i dossi.

Altre chicche legate alla guida sono il differenziale con bloccaggio dell'asse posteriore di serie, lo sterzo dell'asse posteriore (fino a 2,5 gradi) e l'impianto frenante composto AMG: dischi anteriori da 390 mm con pinze fisse in alluminio a sei pistoncini e dischi posteriori da 360 mm con pistoncino singolo. pinza flottante in alluminio.

Va notato che la gamma di motori è praticamente identica a quella disponibile per la roadster SL di settima generazione, con cui l'ultima GT condivide la sua piattaforma. I due modelli hanno infatti un passo di 2.700 mm, mentre la GT è disponibile con disposizione dei posti 2+2, quindi non è più puramente una due posti.

La GT è l'auto più grande rispetto alla SL, misurando 4.728 mm di lunghezza (contro i 4.705 mm della SL) e larga 1.984 mm (contro i 1.915 mm della SL). Inoltre ha un'altezza complessiva leggermente inferiore pari a 1.354 mm invece di 1.359 mm. Inutile dire che la nuova GT è più grande della precedente: 182 mm di lunghezza, 45 mm di larghezza, 66 mm di altezza e 70 mm di passo.

Nonostante le dimensioni maggiorate, la casa automobilistica tedesca è riuscita a mantenere la maggior parte degli elementi di design caratteristici per cui era nota la GT originale. Questi includono un cofano lungo, fiancate muscolose, sbalzi corti e profilo della cabina arretrato.

Anche se la forma generale appare a prima vista familiare, ci sono elementi distintivi che la identificano come il nuovo modello e la differenziano dalla SL. Questi includono i fari con tre “punti luminosi” che sono meno spigolosi rispetto alla SL, e la griglia specifica AMG è molto più prominente con il suo design profondo e ampio. In linea con la GT precedente, le luci posteriori hanno una forma sottile e portano la stessa firma luminosa delle luci diurne anteriori.

Gli scarichi quadrupli sono tipici della GT e vengono mantenuti, ma il rivestimento appena sopra è stato ridisegnato in modo da fondersi con la rientranza della targa enfatizzando i catarifrangenti. Fanno parte del pacchetto aerodinamico anche un espressivo diffusore posteriore e un'ala posteriore attiva (cinque diverse posizioni angolari disponibili a velocità superiori a 80 km/h) e un elemento sottoscocca che si abbassa di circa 40 mm a una velocità di 80 km/h .